Vous êtes attiré par le charme d’un cabriolet des années 60 ? La Renault Floride vous plaît, mais vous ne savez pas par où commencer ? Vous cherchez des informations claires sur sa fiche technique, ses différentes versions et surtout son prix actuel ?
Cet article est fait pour vous. Vous trouverez ici la fiche technique complète de la Renault Floride, sa cote en 2025 et les points essentiels à vérifier avant d’acheter. Tout ce qu’il faut savoir est regroupé en un seul endroit, de manière simple et directe.
Fiche Technique Complète de la Renault Floride / Caravelle
Avant d’entrer dans les détails, voici l’essentiel. Ce tableau résume les caractéristiques techniques des principales versions de la Renault Floride et de la Caravelle. Vous pouvez voir rapidement les différences de moteur, de performance et d’équipement.
| Caractéristique | Floride (R1092) | Floride S (R1092 S) | Caravelle 1100 (R1131) |
|---|---|---|---|
| Années de production | 1959 – 1962 | 1962 – 1963 | 1963 – 1968 |
| Moteur | Type « Ventoux » 670-05 | Type « Sierra » (Cléon-Fonte) | Type « Sierra » (Cléon-Fonte) |
| Cylindrée | 845 cm³ | 956 cm³ | 1108 cm³ |
| Puissance (ch SAE) | 40 ch | 51 ch | 55 ch |
| Vitesse maximale | ~ 125 km/h | ~ 135 km/h | ~ 145 km/h |
| Transmission | Boîte 3 ou 4 vitesses | Boîte 4 vitesses | Boîte 4 vitesses |
| Freins | 4 tambours | 4 disques | 4 disques |
| Dimensions (L x l x h) | 4,26m x 1,57m x 1,31m | 4,26m x 1,57m x 1,31m | 4,26m x 1,57m x 1,31m |
| Poids | 820 kg (Coupé) | 825 kg (Coupé) | 830 kg (Coupé) |
| Unités produites (tous modèles) | 117 039 exemplaires | ||
L’Histoire d’une Icône : la Conquête Américaine Manquée
À la fin des années 50, Renault veut séduire l’Amérique. Le président de la Régie, Pierre Dreyfus, a une idée : créer une petite voiture plaisir, un coupé cabriolet élégant pour profiter du soleil de Californie ou de Floride. L’objectif est de s’appuyer sur le réseau de vente de la Dauphine, déjà implantée aux États-Unis.
Pour le design, Renault se tourne vers l’Italie. C’est le carrossier **Ghia**, et plus précisément le crayon de **Pietro Frua**, qui dessine les lignes de la future voiture. Le résultat est une carrosserie fine, avec des ailes arrière inspirées des américaines de l’époque. Le **porte-faux arrière** est particulièrement long, ce qui lui donne une silhouette unique.
Une base technique connue : la Dauphine. Pour réduire les coûts, la Floride est construite sur la plateforme de la **Renault Dauphine**. Elle en reprend le châssis et le moteur placé à l’arrière. C’est une solution économique, mais qui limitera les performances du premier modèle.
La voiture est présentée au Salon de Paris en 1958. Elle est disponible en coupé, en cabriolet et en « convertible », une version cabriolet avec un **hard-top** amovible. C’est une proposition maline qui offre plusieurs voitures en une.
Le nom est choisi pour son pouvoir d’évocation. « Floride » pour l’Europe, ça sonne comme des vacances au soleil. Mais pour le **marché nord-américain**, Renault choisit « Caravelle ». L’idée est d’éviter de froisser les autres États américains. Malgré ce changement, le succès aux **États-Unis et au Canada** restera modeste.
Brigitte Bardot, l’ambassadrice de charme
En France, le succès est immédiat, en grande partie grâce à une ambassadrice de choc : **Brigitte Bardot**. L’actrice, alors au sommet de sa gloire, tombe amoureuse de la voiture. Renault lui en offre une, qu’elle utilise pour ses déplacements sur la Côte d’Azur. L’image de **BB** au volant de son cabriolet devient un symbole de la France des années 60, insouciante et glamour.
Cette association avec **Brigitte Bardot** ancre définitivement la Floride dans la culture populaire. Elle devient la voiture des jeunes et des femmes, une image assez rare pour une voiture à l’**époque**. Elle concurrence directement des modèles comme la **Simca Océane Plein Ciel**.
Les Évolutions : de la Floride à la Caravelle
La vie de la Renault Floride peut se diviser en trois grandes étapes. Connaître ces évolutions est important, car elles ont un impact direct sur la fiabilité, les performances et le prix de la voiture aujourd’hui. D’un modèle à l’autre, l’expérience de conduite n’est pas la même.
La première Floride (1959-1962) : l’héritage Dauphine
La toute première version, la **Renault Floride R1092**, est la plus pure esthétiquement, mais aussi la plus limitée techniquement. Elle hérite directement du **moteur « Ventoux »** de la Dauphine Gordini. Avec ses 845 cm³, il est un peu juste pour le poids de la voiture.
- Moteur : Ventoux 845 cm³, réputé un peu fragile.
- Boîte de vitesses : Une **boîte trois rapports** au début, puis quatre en option.
- Freinage : Quatre freins à tambours, suffisants pour l’époque mais qui demandent de l’anticipation aujourd’hui.
- Spécificités : C’est le modèle avec les ouïes d’aération sur les ailes arrière, qui disparaîtront ensuite.
Ce modèle est apprécié pour son look originel, mais il est moins facile à utiliser au quotidien à cause de ses performances modestes et de son freinage daté.
La Floride S (1962-1963) : la révolution technique
En 1962, Renault lance la **Floride S**. De l’extérieur, peu de choses changent, à part la disparition des ouïes sur les ailes. Mais sous le capot, c’est une toute nouvelle voiture. C’est l’évolution la plus recherchée aujourd’hui, car elle combine le look de la première série avec une mécanique moderne.
Deux améliorations majeures transforment la voiture :
- Le nouveau moteur « Sierra » : C’est le fameux **Cléon-Fonte** de 956 cm³ qui équipera ensuite la Renault 8. Ce **moteur cinq paliers** est bien plus robuste, plus souple et plus puissant.
- Les quatre freins à disques : C’est une petite révolution. La Floride S est l’une des premières voitures françaises de grande série à être équipée de **quatre freins à disques**. Le freinage devient beaucoup plus efficace et sûr.
La Floride S est considérée par beaucoup comme le meilleur compromis. Elle a le charme de l’ancien avec une fiabilité et une sécurité bien meilleures. Elle est aussi plus rare.
La Caravelle 1100 et 1100S (1963-1968) : la maturité
À partir de 1963, le nom « Floride » disparaît au profit de « Caravelle » pour tous les marchés. Le design est légèrement modernisé, avec un pavillon de **coupé** redessiné et un capot arrière plat. La voiture gagne en praticité ce qu’elle perd un peu en finesse.
Le moteur est encore amélioré. C’est toujours le bloc Cléon-Fonte, mais sa cylindrée passe à 1108 cm³ sur la **Caravelle 1100**. La puissance augmente, rendant la voiture plus à l’aise sur les routes nationales. Elle est souvent associée au nom **Renault Caravelle Renault Floride**, marquant la transition. La version S propose même un carburateur double corps pour plus de performance.
Prix et Cote Actuelle de la Renault Floride (Guide 2025)
Combien coûte une **Renault Floride cabriolet** aujourd’hui ? La cote varie beaucoup en fonction de la version, de l’état de la **carrosserie** et de son historique. Une restauration complète peut vite coûter très cher, ce qui explique les grands écarts de prix.
La version **Floride S** est la plus recherchée et donc la plus chère, car elle combine le design originel avec la mécanique la plus fiable. La présence du **hard-top d’origine** est une vraie **plus-value**, il peut valoir plusieurs milliers d’euros à lui seul. Un **état** concours signifie une voiture parfaite, souvent mieux que neuve.
| État du véhicule | Fourchette de prix 2025 |
|---|---|
| À restaurer / base saine | 4 000 € – 8 000 € |
| Bon état de marche, avec travaux à prévoir | 9 000 € – 14 000 € |
| Très bel état / restauré | 15 000 € – 22 000 € |
| État concours (surtout Floride S) | 23 000 € – 30 000 €+ |
Ces prix sont des estimations pour un **cabriolet Renault**. Un **coupé** en bon état se négocie généralement 15 à 20% moins cher. Pour vous faire une idée précise du marché, le mieux est de regarder les voitures actuellement en vente.
Voir les voitures à vendre :
- Consulter les annonces actuelles pour des modèles en bon état.
- Voir des modèles similaires, comme cette Floride équipée d’un moteur Gordini.
- Explorer les offres d’occasion pour comparer les prix.
Guide d’Achat : 5 Points à Vérifier Avant d’Acheter une Floride
Acheter une voiture de collection comme la Floride demande de l’attention. C’est une voiture simple, mais certains points peuvent transformer le rêve en cauchemar financier. Voici une checklist des éléments à inspecter scrupuleusement avant de signer.
- 1. La corrosion : le point faible n°1. C’est le plus gros problème de ces voitures. Inspectez avec attention les **planchers**, les longerons, les bas de caisse, les passages de roue et le coffre avant. Soulevez les tapis. La rouille perforante est très coûteuse à réparer.
- 2. Le moteur : Ventoux fragile, Cléon robuste. Si vous visez une première Floride, écoutez bien le **moteur Ventoux**. Il doit tourner rond et sans claquements. Le **moteur Cléon-Fonte** (Floride S et Caravelle) est bien plus solide. Vérifiez l’absence de « mayonnaise » dans l’huile.
- 3. L’électricité : 6V ou 12V. Les premières Floride ont un circuit électrique en 6 volts, moins fiable et moins performant (éclairage faible, démarrage difficile). Les modèles post-1962 passent en 12 volts, un avantage non négligeable. Vérifiez que tout fonctionne.
- 4. Les pièces spécifiques : carrosserie et accastillage. Si la mécanique se trouve facilement (commune avec R8, 4L…), les **pièces spécifiques** de carrosserie sont rares et chères. Pare-chocs, baguettes, feux, capote… Assurez-vous que la voiture est complète. Une pièce manquante peut être introuvable.
- 5. L’historique et l’originalité. Une voiture avec ses factures, son carnet et un historique connu est toujours préférable. Vérifiez que les numéros de série (châssis, moteur) correspondent à la version. Beaucoup de Floride ont été modifiées au fil du temps.
FAQ – Questions fréquentes sur la Renault Floride
Voici les réponses aux questions les plus courantes sur la Renault Floride et Caravelle.
Quelle est la différence principale entre la Floride et la Caravelle ?
Au début, c’était surtout une question de nom pour des raisons marketing. « Floride » était pour le marché européen et « Caravelle » pour le marché américain. À partir de 1963, le nom Caravelle a été généralisé pour tous les modèles, qui étaient alors plus évolués techniquement (moteur plus gros, design légèrement différent).
La Renault Floride est-elle une voiture fiable ?
La fiabilité dépend beaucoup de la version. La première Floride avec le moteur Ventoux est plus **délicate et demande un entretien suivi**. En revanche, les modèles équipés du **moteur Cléon-Fonte (Floride S et Caravelle) sont très robustes**. C’est un moteur qui a eu une très longue carrière chez Renault. La principale faiblesse reste la corrosion.
Combien coûte l’entretien d’une Renault Floride ?
L’entretien courant n’est pas très cher. Les pièces mécaniques sont souvent partagées avec d’autres Renault populaires (Dauphine, R8, 4L), donc elles sont **faciles à trouver et abordables**. Le vrai coût vient des pièces de carrosserie et d’accastillage (chromes, feux) qui sont devenues **rares et donc chères**. Une capote neuve ou une restauration de la sellerie représentent aussi un budget important.
